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中国能生产多少军用航空发动机?军机发动机国

来源: 发布时间:2018-01-27热度:我要评论
图片为9月22日,顺利完成首飞任务的太行版歼10改进型战斗机,这架飞机的首飞成功,意味着我国第三代国产战斗机...

图片为9月22日,顺利完成首飞任务的太行版歼10改进型战斗机,这架飞机的首飞成功,意味着我国第三代国产战斗机将全面实现发动机国产化,从2003年歼-10战斗机装备中国空军以来,中国歼-10战斗机长期使用俄制AL-31FN发动机,到2014年之后又开始使用AL-31FN-M1发动机,而同时期的歼-11系列战斗机已经实现了全面发动机国产化,目前,除去歼-10外,我军歼-15舰载战斗机也采用了俄制发动机,未来也将换装海军型太行发动机,据估算,我国第三代战斗机发动机国产化率已经提高至三分之一左右,而新研制的战斗机中,除去歼20还在使用俄制发动机外,已经基本实现全面国产化。

【鹰眼图说军事 天天涨姿势栏目第67期】一方面这是中国歼-10战斗机出口的必要条件,众所周知,我国“枭龙”战斗机出口就曾遭到俄罗斯发动机出口的限制,外国采购歼-10飞机不愿意在发动机问题上受制于俄方,这也是巴基斯坦迟迟不愿给歼-10战机下订单的一个重要原因。据英国媒体披露,俄罗斯在2005年至2007年之间就曾使用发动机出口为借口要挟中方不得将“枭龙”战斗机出口给除巴基斯坦外的第三国,据悉,俄罗斯厂商曾明确表示,“没有俄罗斯的允许,中国不能将俄制RD-93发动机配置在出口的“枭龙”战斗机上”。

另一方面,发动机作为作战飞机的心脏需要在飞机全寿命期间进行多次更换,一旦外国发动机出口出现“卡壳”,后果不堪设想。

平心而论,航空发动机技术绝对是人类工业技术领域的最高巅峰,不论研制涡轮还是涡扇新型航空发动机都是一门需要进行大量验证的实验性科学,一个发动机型号从核心机研制一直到批量生产,需要长时间的数据和经验积累,他国在研制航空发动机时,中国还在国家重建当中,当别人研制高性能发动机时,我们的航空工业才刚刚起步,技术发展落后别人几个身位让中国发动机产业显得格外扎眼,在美国全面完成第三代航空发动机研制的上世纪80年代,中国才从涡喷发动机步履蹒跚的进入研制涡扇高性能发动机的时代,显然,差距是很明显的。

不过,随着中国军工能力和科研实力的不断提高,中国在航空发动机研制和生产上的速度正在不断加快,据了解,以太行发动机为例子,目前进入部队服役使用的太行发动机总数已经达到了490至550台之间的水平,年均生产约45至55台之间,可以说已经形成了较大的装备规模,目前,我国批产的涡扇发动机包括涡扇-10、涡扇-9、涡扇-8等,外国媒体估计,2014年至2015年,中国的军用涡扇发动机年产量约为100至120台套之间。

除去喷气式飞机用发动机之外,据了解,目前装备涡轴-9A发动机的武直10直升机已经列装约120余架,目前中国国产的涡轴-9A发动机已经度过了调试阶段,正式进入到成熟阶段,按照直10直升机每年年产28至30架计算,湖南株洲公司大致需要年产70台套涡轴-9A发动机与之相对应,同样的,对应我军直-8直升机的涡轴6C发动机和直-9/直-19的涡轴8C发动机年产量也达到了90台套左右,加上装备运-9飞机的涡桨-6C发动机,西方专业媒体估计,中国涡轴和涡桨系列军用发动机的年总产量大致在360至400台套之间,居亚洲首位。

除此之外,中国还为教练-9飞机以及多个型号的先进无人机生产大量的涡喷-13和涡喷-14系列发动机,估计其年产量约为50台套之间。总体上,除去微小型和小型无人机、以及战术飞航式导弹的动力系统之外,中国每年生产的军用飞行器用航空发动机数量不超过600至700台套。

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