国产太行寿命为何是俄制发动机两倍?装国产航

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图片为近日网络媒体首次曝光的歼-10B战斗机,据悉,这次新曝光的照片显示至少有两架中国歼10B战斗机装备了国产“太行”改进型发动机,这是中国航空发动机历史上一次伟大的里程碑式胜利,因为它标志着,中国成为继美、俄之后世界上第三个独立研制大推力发动机,并成功应用于自产第三代单发战机的国家,中国国产大推力航空发动机产业终于攻克了单发战斗机这个“禁区”,据了解,由于担心“太行”发动机出现空中停车和其他可靠性问题,中国自行研制生产的“太行”发动机从来没有装备过歼10战机,而因为歼10战机,我国先后从俄罗斯引进了近600台套AL-31FN发动机。

【鹰眼图说军事 尖端神器栏目第212期】但俄制发动机的使用寿命实在太低,据外国媒体报道,AL-31FN发动机的使用寿命仅为1500小时,大修寿命仅为500小时,也就是说飞完500个小时就要大修一次,飞完1500个小时这台发动机就已经报废,实际上,早期的AL-31F发动机的寿命只有900小时。按照中国战斗机每年需要180至200个飞行小时的训练计算,一台发动机仅仅可以使用不到8年,而一架战斗机的使用寿命在20至25年之间,换句话说,在战斗机的全寿命期间,一架歼-10战斗机需要更换3至4台发动机,以未来我军装备500架歼-10计算,这就是2000台发动机,其消耗实在是太浪费。

我们知道,发动机寿命是在规定的使用条件下发动机正常运转的持续时间,是一个耐久性指标。其实质是主要结构件因工作中的磨损、蠕变、应力断裂、高低周疲劳、热疲劳等造成构件失效前,发动机累计工作时间和循环数。相比较而言,西方发达国家的第三代和第四代航空发动机的平均寿命高达5000至6000飞行小时,是俄制发动机的3至5倍。

据了解,通常来说,发动机寿命由主要零部件强度设计、试验和整机长期考核的结果共同决定。关键零部件的安全寿命取决于应力水平和循环次数,在满足高循环寿命要求的基础上,主要由其低循环疲劳寿命决定,而增加循环寿命首先就是让发动机内部那些负责长期旋转的部件具备极高的抗磨损能力,我国自行研制的太行改进型发动机采用了大量先进技术,如单晶涡轮叶片和整体粉末冶金涡轮盘,如今这些技术均已经突破技术瓶颈,并开始规模化生产,据悉,在应用这些技术的基础上,太行改进型发动机的使用寿命达到了2000至3000小时,虽然仅为欧美产品的一半,但已经超越俄罗斯产品。

请注意上面的图片中,歼-10B战斗机使用的“太行”发动机的尾喷口颜色为银灰色,外层磷片是轮流叠压的结构,各片磷片都首尾相连的部分叠压在前一片身上,尾喷口在外观上是由大小形状一致的磷片组成的。而俄罗斯AL-31发动机的尾喷口为灰蓝色和深灰色,外层磷片采用每两片大磷片夹一片小磷片的结构,在外观上,大磷片和小磷片交错组成圆形的尾喷口。这是这两种发动机外观上很大的不同。

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